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  改造升級後的季華路交通系統，如何才能與季華商務帶的商業形態相匹配？昨日，由清華大學交通研究所陸化普教授和公安部交通科學研究所邱紅桐領銜的專傢組應邀來禪城，共同研制季華路沿線區域交通組織優化方案。

  ■現狀

  季華路主線通車後 交通壓力逐漸顯現

  隨後，專傢組乘車到季華路沿線考察。下午4時15分，專傢組從禪城區智能交通中心出發，行經佛山大道轉入季華路往南莊方向行駛，4時34分到達位於南莊的陶瓷產業總部基地，用時19分鐘。

  "其實魁奇路、綠景路、同濟路等與季華路同是東西走向，但並沒有明顯分擔季華路的壓力。"秋興社說，以綠景路為例，交通燈比較多，但禪城警方推出智能交通後，該路段建立綠波交通信號燈，依據車流數量、間隔等數據，自動調整變換，提高信號燈的控制效率。"現在住在綠景路周邊的市民都喜歡走該路。"

  將構建與季華商務帶金融商業城市形態相匹配的道路交通系統



  據悉，季華路第三階段施工預計將於4月底結束，改造升級後的季華路從桂瀾路至季華大橋將實現全程無紅綠燈，交通組織將發生較大變化。此次邀請專傢共同研制季華路沿線區域交通組織優化方案，目的是構建與禪城區季華商務帶金融商業城市形態相匹配的道路交通系統，以提高中心城區路網的通行能力。

  在禪城區智能交通中心，禪城公安分局交警大隊副大隊長秋興社向專傢組介紹瞭季華路以及周邊道路的交通現狀。秋興社介紹，季華路主線通車後，隨著春節假期結束，市民回歸正常生活工作，季華路的交通壓力逐漸顯現，"通車之前的車流量在9.6萬車次，現在已經達到瞭12.6萬車次，預計季華路改造完成後，車流量還要增加60%。"

  ■體驗

  平峰期南海大道口 到佛山大道口9分鐘

昨天，清華大學和公安部交通科學研究所專傢到季華路考察。通訊員供圖

  之後，5時21分從季華路南海大道路口出發，5時30分到達佛山大道路口，用時9分鐘。由於還沒進入交通晚高峰時期，季華路相對暢通。專傢組成員特意下車對交通相對擁堵的季華路南海大道路口和季華路佛山大道路口進行路面考察。

  記者在現場觀察發現，雖然還不是交通高峰期，但季華路南海大道路口東往西方向，等待過紅綠燈的車輛已不少，每次綠燈每條車道大約能放行15、16輛車，但車輛一般要等2～3次紅燈才能通過該路口。5時30分，在季華路佛山大道路口，已逐漸迎來晚高峰，四個方向的車流量明顯增多。

  ■對策

  交通組織優化方案 預計7天後研究制定

內容來自sina新聞

  據瞭解，接下來，專傢組成員將在相關部門的配合下，通過實地數據測量，模擬仿真量化分析等手段，在充分利用現有道路設施的基礎上，研制片區交通組織與管理方案，以及季華商務帶周邊道路的大型商場、公園、廣場交通組織，還將提出與季華路快速化相適應的道路設施和交通工程設施的建房子二胎 房子二胎利率議。

  清華大學交通研究所陸化普教授表示，昨日的實地考察隻是初步瞭解情況，接下來要進行資料、數據收集，聽取意見，然後進行量化計算。季華路沿線區域交通組織優化方案預計7天後才能研究制定，之後還會將方案與交警、交通等相關部門溝通，進行調整。

禪城邀專傢 把脈季華路交通



  昨日下午，專傢組成員與禪城區委常委、常務副區長盧建華，副區長、公安分局局長李劍雄及區交通、交警部門負責人座談，並到禪城區智能交通中心和季華路考察。

新聞來源http://fs.house.sina.com.cn/news/2014-03-28/09044022088.shtml

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